２０１０（平成２２）年１１月２５日付けの埼玉新聞見開きに「じてんしゃ王国 ＳＡＩＴＡＭＡ」が掲載された。
また、本日（２０１０年１１月３０日）更新で、埼玉県県土整備部道路環境課所管のＨＰに「自転車みどころスポットを巡るルート１００」が掲載された。ルート図のプロパティを見ると、昨日の２１時５６分４３秒更新とかなっており、出来たてほやほやみたいである。
また、コンビニのミニストップの県内１５６店全店が「自転車の駅」になったという記者発表記事などもあった。当然に上記の埼玉新聞にも掲載されている。
上田清司知事も１０月１７日（日）のイベントで５０キロコースを完走されたようで、今後の展開がいろいろと楽しみである。
昨日は普段ならスパッと決めたり、ひらめいたりすることが中々進まなかった。
明日の時間をどのように使おうか？と考えたのだが、結局決まらず。そんな中、テレビを見ているとルワンダのＩＴ立国への取り組みが放映されていて国歌とおぼしき曲が流れたのでで検索してみた。すると２００２年あたりで国歌が変っているらしく、その古いほうの国歌を聞いたらスウェーデン国歌を連想してしまった。その後スウェーデン国歌からスタートしてあれやこれやと見たり聞いたりしてしまい、結局、結論は出なかった。
明けて今日。意外とスパッと、目的地を東京スカイツリーに決定。
伊佐沼である。工事中。特殊なバックホウが面白い。
近隣の工事の案内板に「コバトン」がいた。先日、当ブログには「ぐんまちゃん」も登場している。
荒サイを南下する。秋ヶ瀬取水堰である。
旧岩淵水門である。細かい歴史はともかくも荒川と墨田川の分岐点である。
更に南下する。むむっ！見たことある鉄塔である。帰宅後調べてみると、やはりＱ１０（キュート）に登場する鉄塔であった。
荒川から適当に東京スカイツリーを目指すが、街中（まちなか）に入ると見えなくなってしまう。路地をつないで進む。隅田川に出てきた。やはりビルがあって東京スカイツリーを確認することができない。
ここで考え方を変えて墨田川に道案内をお願いすることにした。ピンポンである。
あとは目で確認しながら近づいて行く。ドッドッ～～ン！ 本日の高さ４９７ｍ。
すごい人出である。評判の凸面鏡。少々傷ついたりゆがんだりしているが、人様の善意のものなのでありがたく利用させていただく。きれいな凸面鏡には写真撮影を待つ長い列ができていた。（※掲載画像は実際に写した画像を左右反転させたもの。）
荒川を走っている途中で、東京スカイツリーに着いたらマクドナルドのハンバーガーを食べよう、それも塩味の濃いカルボナーラがいいと思っていた。お目当てのマクドナルドへ。ところがカルボナーラの取り扱い店ではなく食べられず。マニュアルどおりに近隣の取り扱い店を案内されたが行けるわけもなく、結局えびフィレオ・・・orz。
帰路につく。荒川を遡る風に背中を押されてビュンビュン走る。堤防からの眺めである。
帰宅後、下調べをしてカルボナーラをゲット。これで気が済んだ。
しかし、今日の荒サイでは、面白い経路を選んだので自転車がかなり汚れてしまった。
昨日も今日も自転車には乗れず。仕事＆仕事である。
先日、リサイクル自転車（ママチャリ）を、防犯登録料込み５,０００円で購入した。色は爽やかな水色で中国製。もちろんラグなどはついていない。
ハンドルが、いわゆるカマキリハンドルだったので非常に乗りづらかった。そこでハンドルを交換することに決定。以前家族が使用していた自転車からハンドルをはずし、みがいて錆をとる。
グリップは大奮発で、ＧＲＵＮＧＥのジェル入りバーテープが巻かれた「ロックオンテープグリップ（標準価格１,９９５円）を装着。
ちょっと全体のバランスが悪くなったが、結構いい感じである。
今日は久々にロードバイクに乗った。紅葉ポタである。
行く先は、埼玉県西部の紅葉の名所、鎌北湖と東郷公園である。どちらも来週は紅葉がらみのイベントが予定されているみたいである。
鎌北湖への道を走る。安曇幹線の鉄塔がなくなっている。西上武幹線の鉄塔が完成するまでの間はこの景色である。写真を見続けていると頭の中に景観モンタージュが見えなくもない。
鎌北湖に到着。部分的には十分にきれい。全体としてはちょっと早いかなという感じである。
毛呂山町営林道権現堂線を上る。
清流線との分岐に到着。起点から約２.０キロ、獲得標高１７７ｍ、平均勾配８.９％である。部分的にはぬるくない勾配区間もある。
冬支度で来たので暑いくらいである。この手袋の保温性は強力で使えそうである。
中野線に入る。曇の天候で奥多摩方面の高峰は見えず。
関の入線を下る。さすがに寒い。武蔵横手駅脇に出て国道２９９号線を吾野に向け走る。
西武線のガードをくぐり左折。吾野駅附近の旧道に入る。「秩父街道吾野宿」の幟があって、バイパスもできたので車の通行も少なくはいい感じになってきた。木工細工のお店？の方と話をしたが、展開によっては街並み自体を観光資源にできそうな気がする。
東郷公園に到着。大人のみ期間限定の入園料？を支払う。＠１００円である。
しかし、今日は暖かな日であった。明日からは寒いらしい。あと半月で師走である。仕事の予定も多いし、宴会シーズンでもある。あいかわらず自転車活動には厳しい日が続く。
買おうかなぁ？ ３２,８４７円。
Wiggleって一度も利用したことないし、電池交換とか故障対応とか・・・その他不安要素も多いなぁ・・・
ここ数日で冬仕度が進捗。
今日は奥武蔵自然歩道を歩いてきた。
ロードに乗ろうとしたら後輪の空気が抜けている。日曜日の使用後に４.５キロあった空気圧も０（ゼロ）という感じである。
ということで、若干の衣装替えをしてからＳｕｉｃａをもって天覧山に向け出発。
スタート地点は、「奥武蔵自然歩道へ ようこそ」と書いてあるのでここにする。
天覧山に登る。７分１９秒。前回より２分２３秒速い。飯能市役所庁舎の左側に東京スカイツリーが見えた。
今日は多峯主山には寄らず高麗峠を目指す。国道２９９号を渡る場所で乗客満載のバスをみかける。トーナメントが始まったんだと納得する。
高麗峠に向けて歩いていると、森の中からドライバーショットの音に続いての感嘆の声が聞こえたり、グリーン周りからと思われる長さの違う拍手が聞こえたりする。拍手の長さはパットの距離に比例しているに違いない・・・とか思った。
高麗峠に到着。２７分１３秒。
巾着田に向う。ドレミファ橋からちょっと横道にそれてカワセミを探すが見つからない。崖から出ている枝に目を凝らしたが諦めた。代わりと言っては失礼だがキセキレイ。
巾着田を歩いていると日和田山の方から子どもたちの元気な声が聞こえる。県道に出る。２２分１４秒。前回より５分９秒速い。
日和田山に登る。遠足３軍団に遭遇。１つ目はクリア、２つ目もクリア。３つ目が難関。小学校３年生というが挨拶攻勢が強力。見ていると転んだり、尻餅をついたり、あちこちで大変である。引率の先生方がそつなく対応されていた。
日和田山に到着。２０分１２秒。前回より３分５６秒速い。ここからも東京スカイツリーが見える。
今度は物見山を目指す。駒高では富士山は見えなかった。冬場になれば見えるかな。
物見山に到着。２３分３６秒。前回より４分４秒速い。ここからも東京スカイツリーが見えたが、針葉樹の間に見えるので写真的にはイマイチ。そのため掲載なし。
続いて北向地蔵。１７分４１秒。前回より２分５８秒速い。
ラストは鎌北湖。１６分８秒。前回より３分２４秒速い。
トータルすると２時間１４分２８秒。前回よりはかなり速い。夜練、朝練のランニングの成果が出てきたようだ。
帰宅後、他の方のブログでの情報を参考に下の写真のお店に行って来た。
しかし、この週末は台風に来て欲しくないと思う。山道や林道が荒れてしまうことも心配だが、生活に影響があるのも困るし、先ほどのトーナメントもそうだが、イベントなどを計画している人にとっては、まったくもって台風を追い払いたい気分に違いない。
今月（２０１０年１０月）のこと、神流町の林道七久保橋倉線の状況を確認してきた。
林道七久保橋倉線は、北から南に考えた場合、下仁田町の県道１７２号（小平下仁田）線から八倉峠を経て、国道２９９（４６２）号線の神流町神ヶ原までを結ぶ林道であるが、八倉峠東側で大崩落を起こしており、現在は迂回路の新設工事中である。
ということで、今日のお話は八倉峠から南に向ってスタートである。
八倉峠には「林道七久保橋倉線周辺案内図」がある。
八倉峠から国道２９９（４６２）号線側に３.２キロほど下っていくと、林道八倉線終点との分岐に到達する。
ここを林道八倉線に入らずに林道七久保橋倉線を走り続けるとどうなるのか・・・それが昨年からの大きな疑問であったので今回確かめることにした。
結果として、林道七久保橋倉線は通行不能である。通行不能の位置はこの辺である。
※ この通行不能箇所は、平成２４年５月初旬現在において復旧済みです。
なお、林道七久保橋倉線からこの位置で、林道境沢線が分岐するが、率直に言って、進入禁止等の看板の類には気がつかなかったが、林道境沢線は一般車が走る林道ではないように思う。
下っていくと、ダートからコンクリート舗装となるが、勾配が半端ではないし、対向車が来たらどうにもならない・・・狭い道が続いている。写真では伝わらないが、激坂のオンパレードで、全長２キロ強ではあるが、勾配は平均でも１０％を軽く超えるのでは・・・とか思うくらいである。
なおも下ると水道の取水施設等を経て、国道２９９（４６２）号線の旧道にでる。合流点は下の写真の位置でこちら。
上の写真の位置から上り始めると、多分、風張林道並みの激坂ヒルクライムとなりそうである。いつか、熊鈴必須でチャレンジしてみようとかは・・・？
今日は午後から時間がとれたのでロードバイクに乗って出発。ロードバイクも久々という感じがあるものの、やたらと重い。
宿谷権現堂線を目指す。季節はずれ？の桜が咲いていた。
県営森林管理道権現堂線に入って、思わず笑ってしまった。「林道」を「森林管理道」と言い換えているのは、埼玉県のはずなのに「この道は林道です」の新しい看板。
まっ、今度は「森林管理道」を「林道」って言い換えれば済むことか・・・(^^
やっぱ、現場では林道のままがよかったんだね。きっと。
グリーンラインを走り、笹郷線を下る。黒山三滝から龍穏寺入口まで降りてきて、滝ノ入線を上る。面白いものを見つけた。
西上武幹線の建設工事で、山の中で人員や資材を運ぶ車両のようで「Ｍｔ.ライナー」と呼ぶらしい。
先頭が丸くなっているのは、もちろん空気抵抗の低減のためではなくて、車体に当たった枝などが滑らからに後ろに行くようにとの工夫だろうと思う。何せ、登るのが、すごい激坂。カタログによると上り下り４５度の傾斜まで対応しているようである。
毛呂山の市街を抜けて帰路に着く。しかし重い。
帰宅して後輪の空気圧を計ってみると、７.５キロで出かけたのに４.５キロまで落ちていた。これが原因だろうか。要調査である。
夜練・朝練をランニングにシフトしているのだが、走っていてペースが分からない。
初めて陸上競技の５,０００ｍレースに出場したときは最初の１,０００ｍを３分丁度で入り自滅、初めて自転車のロードレースに出場したときは最初から集団のペースに巻き込まれ４０ｋｍ/ｈ以上で走り自滅。
テンパってるときはペースが分からないものなのだが、練習で分からないのは誠に困ったものなのである。
ということで、走行１ｋｍごとに教えてくれる便利な機械もないので、少々時間をかけて５００ｍの周回コースを作るべく正確に距離を測ってみた。誤差は１パーミリ以内という感じで少々の重複区間を作れば５００ｍドンピタリのコースが完成。
本日そこで超々ゆる～いインターバルみたいなことをやってみた。１ｋｍ走って５００ｍ歩くを３本走ってみた。
最大心拍数１６０拍で５分４０秒、５分３３秒、５分１８秒。だんだんペースが分かってきた感じである。このコース、グラウンドではないので少々起伏があるのだが、自転車同様登りがきつい。起伏のあるコースを日常的に走った方がトレーニングとしては絶対効果的。
しかし下りに行くと、なめらかに走れない脚を感じる。トレランなどで使用されているタイツは血行を促すために使用されているのかと思っていたら、膝への負担を軽減する目的もあるとのこと・・・今日まで知らなかった。
ということで、タイツを購入するならどんなのが良いのだろう？ あとタイツの上に重ねてはくパンツ？ 浦島太郎さん状態で時代について行けない・・・・orz
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